高速铁路线上因使用大号码撤叉号道岔，道岔大都采用多机牵引，掌握多机牵引道岔动作特点，当控制电路发生故障时，快速判断故障发生位置并组织处理。

一、S700K单动多机道岔动作特殊点

单动多机道岔在单机道岔控制电路的基础上进行组合，除每个牵引点设置一套单机道岔控制电路外，还增加了顺序启动、故障保护、串联表示等电路。S700K多机牵引道岔根据道岔撤叉号的大小，分为五机牽引、九机牵引等不同设置，其工作原理基本相同，下面以五机牵引为例进行说明。

1.顺序动作。五机道岔分为尖轨三机(J1、J2、J3)、心轨两机(X1、X2)。转辙机在开始动作瞬间会出现一个较高的启动电流峰值，为避免多个电机同时动作时启动电流峰值叠加对交流转辙机电源模块造成的冲击，多机牵引道岔在电路上设计为按顺序传递动作。当控制电路接受操纵道岔命令时，J1与X1的1DQJ励磁电路同时接通，J1、X1同时开始动作，J2的1DJ励磁需检查J1的1DQJ已吸起，J3的1DJ励磁需检查J2的1DJ已吸起。心轨按相同原理依次向后传递，X2的1DJ励磁需检查X1的1DQJ已吸起。如此个组道岔同一瞬间最多有两台电机同时接通启动电路，达到道岔启动电流错峰的目的。示范电路如图 1所示。

图 1 S700K道岔1DQJ电路(顺序动作)

2.故障停转。为避免道岔某牵引点因故未能动作，其他牵引点仍在转换造成设备损害，多机牵引道岔按尖轨和心轨分别设置有控制牵引点动作一致性电路，即在尖轨(或心轨)多个牵引点中某一电机因故不能启动时，尖轨(或心轨)其他牵引点电机都会停止转换，简单说就是“一机不能转，其他都不转”。

此功能是由切断电器(QDJ)和总保护继电器(ZBHJ)实现的。多机牵引道岔尖轨和心轨各设置了一套QDJ和ZBHJ电路，分别对尖轨各牵引点和心轨各牵引点的的电机进行保护。

以尖轨为例，示范电路如图 2所示：道岔转换时，若J1、J2、J3都能正常转换，则对应的BHJ均保持吸起，使ZBHJ励磁吸起a自保;若某一牵引点道岔因故不能动作，则其对应的BHJ无法吸起，导致ZBHJ无法励磁吸起，此时QDJ通过阻容放电在缓放2-3s后落下。因QDJ前接点用于尖轨所有转辙机1DQJ的自闭电路中，QDJ落下会造成所有尖轨1DQJ缓放落下，从而使尖轨其他正在换的转辙机停转。

图 2 S700K道岔ZBHJ和QDJ电路

特殊电路说明：九机牵引及部分五机牵引道岔设置了尖轨故障按钮(JGA)和心轨故障按钮(XGA)，此按钮为铅封非自复式，在处理故障时可用来屏蔽“故障停转”的功能。当某转辙机出现故障导致本道岔无法动作时，确认此故障的转辙机属于尖轨还是心轨后，可根据实际情况按压尖轨或心轨故障按钮(若尖轨的转辙机故障需按压尖轨故障按钮，若心轨的转辙机故障需按压心轨故障按钮)。例如按下尖轨按钮，JGAJ吸起，使尖轨ZBHJ无需检查尖轨所有分动BHJ的吸起，就可以一直保持在吸起状态。此时再扳动该道岔，即使尖轨某一牵引点电机因故无法启动，尖轨的QDJ也不会落下，尖轨其他牵引点道岔能保持转动。这样在多机道岔故障时，现场在室外能更方便找到故障牵引点转辙机进行处理。

3.串联总表示。多机牵引道岔设置了定位总表示继电器和反位总表示继电器，在检查尖轨及心轨各牵引点表示电路的DBJ(或FBJ)均在吸起状态时，相应的总表示电器可吸起。

图 3 S700K道岔总表示电路

二、S700K双动多机道岔动作特殊点

多组道岔同时转换时，交流转撤机电源输出功率会明显增大，为减少同一时段内同时动作的转辙机数量，九机牵引及部分五机牵引的双动道岔，在单动多机牵引道岔电路的基础上，增加了对双动道岔优先级的控制，要求道岔第一动道岔先动作，在第一动道岔各牵引点全部动作完毕后第二动方可开始动作。实现原理如下(仅供参考，具体电路以设计图纸为主)。

1.在第二动道岔1DQJ励磁电路的KF电源末端接入第一动道岔的2DQJ转极后的接点。确保在操动道岔时，第一动的1DQJ先于第二动1DQJ吸起.

2.在第二动道岔1DQJ的励磁电路中接入第一动动作开始继电器(DKJ)和动作完成继电器(DW)的后接点。当第一动道岔1DQJ吸起后，其DKJ吸起，切断第二动道岔的1DQJ的励磁电路的KZ电源，使第二动1DQJ无法吸起。直至第一动所有牵引点动作完毕(DWJ落下)才接通第二动1DQJ的KZ电源。保证第一动的所有转辙机动作完成后，才能动作第二动。

图 4 S700K双动道岔1DQJ电路图

来源：铁路信号监测分析