1.外锁闭道岔不能密贴不锁闭

一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正、垂直水平、三杆直线有问题，以及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成。应针对存在的具体问题进行整改克服。

这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过扳动试验而采取盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2.锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于副机表示杆缺口调整不当或由于副机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：(1)道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。 (2)调整副机表示杆缺口4±1.5mm。

3.外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨(心轨)反弹力大造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨(心轨)或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4.ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动(空转)，其原因有以下几种可能：

(1)速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置;

(2)密贴轨表示缺口或斥离轨的表示缺口不标准;

(3)密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡;

(4)接点组轴套不同心、犯卡;应分别针对情况进行处理。

5.道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和副机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主副机油缸到位，完成机内锁闭，待申请要点再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

6.道岔转换到位后，表示先有后无。

此情况一般是由于转辙机油缸反弹(后退)断表示，主要原因：(1)油缸中压力较高，或油路系统中存有气体;(2)电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主副机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②扳动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。

7.外锁道岔调整中容易出现的问题。

(1)主机力调整过大，副机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，副机起辅助作用，在设计上，主机设计拉力为1810牛顿，副机为4070牛顿，副机拉力较大，主机拉力较小，同时要求主副机应基本同步，因此副机力调整应起主要作用，尤其是心轨道岔，如果是副机调整过小，一方面容易使道岔解锁时副机先解锁，增加主机解锁负荷，造成主机解锁困难。一方面容易使道岔锁闭时，副机先锁闭，增加主机锁闭负荷，造成主机锁闭困难。

(2)主副机动作同步的调整。主机、副机动作理论上的同步在现场不存在。另外出厂时，厂家已对主副机油量调节阀进行了调整。因此现场发现主副机不同步的问题普遍也是正常的。如严重不同步，也应先检查主副机力的调整，检查各牵引点是否存在异常阻力，前两项排除后，再调整主副机油量调节阀。

(3)道岔锁闭力的检查。由于ZYJ7型电液转辙机未随机接入压力表，现场检查锁闭力时，用手锤轻轻敲打锁钩，以其能否左右摆动来判断锁闭力的大小。这随之而来也会产生一个误区，我们知道，外锁道岔尖轨、心轨都是一体的可弯钢轨，当它由自然状态在拉力的作用下，转向弯曲状态时，在整个运行过程中，都有反向的弹力。如果扳动道岔外锁锁闭，但尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)仍有存在间隙，此时我们用手锤轻轻敲打锁钩，感觉锁闭力合适，就认为工务尖轨(心轨)或道床有问题，而不再调整，是不科学的。此情况的正确调整方法是：首先接入压力表，检查拉力，如少于9兆帕，应调整外锁闭装置，如大于9兆帕，应检查外锁有无卡阻，工务钢轨、道床有无病害。其次如无压力表，可先调整外锁闭装置，当道岔密贴良好，外锁锁闭时，进行2mm、4mm试验，如试验良好，道岔解锁时无反弹现象，则说明原来外锁调整不到位;当道岔仍不密贴，且外锁不能锁闭，电机发生空转时，应检查外锁是否平顺有无卡阻，道岔尖轨(心轨)道床有无病害，再进行克服。

8.转换锁闭器挤脱。

不为常见故障。但当道岔被挤时，转换锁闭器的表示杆必须可靠断开表示接点，其动作杆底壳等零件会受到挤岔力的作用而损坏，因此转换锁闭器挤脱后，实施整机下道。

来源：铁路信号监测分析